Keresés

Van folytatása:

Viszont Bács-Kiskunból még mindig tartósan Békésben van az LSH-362 és az LSU-107.

Köszönöm 

ITA-014 Orosházi tartalék, nincs átcsoportosítva Csongrád megyébe, csak olyan fordán van, ami sokszor átlépi a megyehatárt.

Az egy szem BN van csak kölcsönben, vagy a 3 szürke Conecto is Bács-Kiskunban?

Számomra ez a négy BN áthelyezés logikátlan picit, mert nem váltották ki velük a KZR tartományú Conectokat, ugyanis a mai napig futnak.

Ehhez képest Jász-Nagykunban dolgoznak. 

Állítólag csak kölcsönbe van, akkora a járműhiány a nógrádnál. Van ami nem változik..

Felírtam 

OFF

Hú, de sűrűn járok 'pentelén...

Tavaly decemberig ott jártak(794-798).

Pár napja még Szolnokon volt (a 798 is). Az csak nekem fura, hogy dunaújvárosi színtervet kapott?
http://hbweb.hu/fg/fg03103/kepek/lnv796szol2405a.JPG

LNV-796 Salgótarjánban van. Szolnokon volt utcán?

https://m.facebook.com/story.php?id=100091492256007&story_fbid=366715203054885&__n=K

AAHK421 kecsón 14.-én

Jogos, benéztem, köszi!

IOA-679 lesz az amit átrendszámoztak.

IUN-280 -> AE-HD 877

Tudtommal az ipar nem tudott olyan anyagminőséget előállítani, ami az egyfokozatúhoz kellett volna, illetve nem is volt szándék sokféle típusú híd gyártására, egy olyat akartak, ami kb. mindenbe jó, csak az áttétel megváltoztatásával lehessen az adott feladathoz adaptálni. Kb. ugyanaz a filozófia, mint a 200-as Ikarus kifejlesztésénél. 

A tervezoket kéne megkerdezni. :) 

Igen, mert minimum 3 bolygokerek adja át az erőt az agynal. Meg a magasabb fordulatszám miatt kisebb átmérőjű feltengely elég, ami sulymegtakaritas. Ezeket írtam is az elején, más szavakkal, csak ez egy busznal nem tűnik jelentősnek a mai ésszel. 

De kisebb erőhatások érik, így kisebb eséllyel roncsolódik és hosszabb lesz az élettartama...

Bocs, de ezzel nem igazán győztél meg. A bolygomuben több fogaskerék van, ráadásul belső fogazasu is, azt nem egyszerűbb gyártani és ahhoz inkább kell minőség,  mint egy feltengelyhez.  Ezen kívül a Rába azért minőséget gyártott futóműbol,  nem véletlenül tudott Amerikában is eladni.  

Tudtommal az anyagminőség miatt: akkoriban jellemző volt más cégeknél is, hogy a buszok, teherautók külső bolygóműves hidat kaptak, mert akkoriban - csúnyán mondva - ezeket a "hitványabb" alkatrészeket tudták gazdaságosan előállítani és ehhez a kialakításhoz ez is megfelelt. Később mintha a "csendes" hidaknál előfordultak volna különböző elnyírások, berágódások, gondolom ezért nem is nagyon erőltették sokáig, illetve pl a BKV-s Ikarusok egy része ezért érkezett ZF hajtott híddal.

Ha már előjött a téma.  Tudja valaki hogy anno miért a ketfokozatu (tehát a kerékagy bolygomuves) futomuveket rakták a 200-as Ikarusokba? Oké hogy kisebb átmérőjű a differenciálmuve,  mert két lépcsőben lassít, de igazából ez szerintem egyik 200-asnal se gond, elég magas a padlojuk, meg aztán később a bolgygomu nélküliek is elfértek alatta. Másik előnye a kerékagy bolygomuves futóműnek hogy nagyobb lassító  átvételt lehet csinalni vele, nagyobb nyomatékot tud átvinni, ezért ilyen van általában a terepjaro nehezteherautokban is, de egy busznal ez se igazán szempont. 

Valami biztos más a belsejében kicsit. Egyébként előbb is láttam hazafelé jövet,  egyik buszmegállóban (illetve mellette) várta a holnap reggelt. 

Köszi.

A '99-es C56-osok még 256-osokként lettek regisztrálva. 

Érdekes, hogy pl FSJ-769, GVP-953, 948 vagy GVM-407 is gyári C56, de ott 256-ként jelenik a típus. 

Vagy alvázszám alapján lett feltotlve? 

Igen, viszont azért nem szól úgy, mint a gyári nagy híd. 

Tehát akkor ez is bolygomuves. 2 napja láttam, és ennyire azért értek hozzá azt tudom. :)

Hogy buszos szlengben milyen néven fut az más.  Többféle változata van a bolygomuvesnek is, kicsit másképp is néz ki, meg más a tipusszama. 

Ez közép-csendes hidas (BDI) 

Ezt viszont most én is elnéztem, úgy emlékeztem már kishidas. Abban viszont biztos voltam, hogy nem nagy hídja van.